一、蓄电池存电不足导致电解液密
度下降时,添加电解液
这种做法会使蓄电池充电后,电解
液密度超过允许值,使极板产生硫化,其
容量反而下降,并可导致蓄电池损坏。
因为蓄电池在使用过程中,电解液中的
硫酸并没有消耗,只是随着放电逐渐转
移到极板上,与活性物质生成硫酸铅,使
电解液浓度下降。放电越多,浓度下降
越多。但是,当用直流电源对蓄电池充
电后,硫酸铅又会还原成硫酸和铅,电解
液浓度又恢复。正确的做法是:将蓄电
池从车上卸下来进行补充充电,若电解
液液面下降,应补充蒸馏水后再补充充
电。
二、干荷蓄电池不进行初充电
对于储存时间短的干荷蓄电池,注入电解液并
浸透极板和隔板后即可使用。但对于储存时间较长
的干荷蓄电池,由于在储存过程中极板不可避免地
会被氧化,时间越长,氧化越严重,这样在注入电解
液后,极板上会产生硫酸铅颗粒,使蓄电池呈现出亏
电状态。因此,也有必要进行初充电,使极板上的硫
酸铅颗粒细化,恢复蓄电池的额定容量。
三、用矿泉水代替蒸馏水
当蓄电池在充放电过程中因水份蒸发、液面下
降时,应及时添加蒸馏水。有人认为矿泉水(或纯净
水) 干净、卫生,加入蓄电池中一定比蒸馏水好,其实
是错误的。因为饮用矿泉水(或纯净水) 中,都不同
程度地含有金属离子,若加入蓄电池中,由于金属离
子的导电作用,会使蓄电池产生不同程度的自行放
电现象。例如:若电解液中含有1 %的铁,一只完全
充足电的蓄电池会在24 小时之内将电自动放完。
因此,向蓄电池内补充的必须是纯净的蒸馏水。
四、收车后补充蒸馏水
收车后向蓄电池补充蒸馏水,由于水的密度比
电解液小,水浮在电解液上层,蓄电池内电解液分
层、密度不均形成电位差而自行放电;另外,冬季还
可导致蓄电池冻结。因此,一般应在出车前补充蒸
馏水,以使蓄电池在充、放电过程中水与电解液充
分、均匀混合,使电解液浓度处处相等。
五、同时使用不同容量的蓄电池
一些柴油机车常使用两只蓄电池共同向用电设
备供电。若这两只蓄电池的容量不等,则在使用中
充电时小容量的蓄电池刚好充足,而大容量的蓄电
池还处于半充足状态;若大容量的蓄电池充足电,则
小容量的蓄电池已过充电了。因此,机车上串联使
用的两只蓄电池容量必须相等。
六、用增大充电电流的办法来缩短充电时间
蓄电池进行初充电、补充充电时,一般要经过十
几小时或几十小时才能完成。有人缺乏耐心而采用
增大充电电流的办法来缩短充电时间,这样做往往
事与愿违。充电电流增大后,蓄电池内化学反应剧
烈,电解液温度很快升高,水被电离后析出大量氢气
和氧气,电解液沸腾,极板弯曲,活性物质脱落,严重
时造成蓄电池损坏。
七、蓄电池不用时不及时充电
蓄电池不用时,有人就象存放其它机件一样放
在车上或室内,不去管它。这样即使一个充足电的
蓄电池,不到两个月电就全跑光了。因为在长期存
放中,电解液中的硫酸会慢慢下沉,结果因上下部浓
度不同形成电位差而自行放电。正常的蓄电池,每
存放一天容量约下降1 %～2 %。因此,蓄电池存放
期间,每半个月检查一次电解液浓度,并及时补充充
电。
八、装蓄电池时先装搭铁线
先装搭铁线,极有可能在装火线时扳手等导体
与机体搭铁,蓄电池短路而急剧放电。因此,在安装
蓄电池时应断开电源总开关,且搭铁线应最后安装。 |
